中国是否可以重新编写东南亚模式是重新速度的

中国是否可以重新编写东南亚模式是重新速度的？泰国国家铁路管理局局长威利斯（Willis）宣布，中国高速金属的第二阶段正式启动，以及从科拉特（Korrat）到兰吉亚（Rangiai）部分的357公里金属金属，完全连接到了昆明，中国和泰国曼谷。这不是一个普通的基础设施项目，而是促进塔克辛家族接力的三代人的结果。 2011年，英拉克总理提出了“高速铁路的大米”方法，但2014年的军事政变停滞不前。直到2023年，Peitantan才上台，而计划已有十年了。军政府期间的延误导致七年中仅完成了泰国的土木工程项目的35％，隔壁的中国 - 洛斯铁路在2021年完全开放。Ngers和5000万吨的货物，成为东南亚的“黄金通道”。泰国企业家非常焦虑，以至于他们在老挝港口日（Lao Port Day -Day）看中国电子产品和泰国榴莲的负载和删除时，他们遮住了脚。周转时间于2025年2月4日到达。在佩坦坦访问中国前夕，泰国内阁以联合投票批准了该项目的第二阶段。第二天，佩顿（Petton）带着14项合作协议抵达北京，高速推进条款以前已经排名。具体计划很快出现。该项目的第二阶段的总投资为3413亿泰铢，其中包括5个站点和1个核心枢纽-Langkai货运转移中心。这个地方只是距离老挝万象的一条河。仪表转换设备将安装，以与中国的1435mm标准火车无缝连接到泰国的1米宽。现在的施工时间表是准确的。竞标将bE于2026年推出，轨道将于2030年放置，并将在2031年进行正式操作。此后，从昆明到曼谷的高速火车骑行将白天和黑夜。经济分类帐表明，农产品向中国的运输成本将减少40％。以榴莲为例。传统的土地运输需要3-5天，损失率超过30％。高铁开放后24小时将直接直达昆明，货运成本降低了70％。预计泰国水果农民将翻一番。旅游市场是同时设计的。泰国在2024年将获得670万中国游客，在高速铁路完成后，每年增加300万名新乘客。 Nakhon Ratchasima计划提前有8,000公顷的高速铁路经济带，而后勤和工厂土地仓库被中国公司抢走。