现在评论|在线汽车车辆反对内部流通，低价竞争

最近，在许多地方，有能力的部门以低成本和在线乘车平台上的竞争不佳修复了竞争不佳。自7月以来，广东省的金尤恩市一直致电三个当地的汽车平台，以推动对低订单价格和高级佣金的投诉；河南省Kaifeng City要求在线汽车平台不要以较低的成本价格实施低价竞争；江西市交通运输局举行会议，并要求所有平台停止低价竞争，而不是迫使驾驶员接受低价订单，而低价订单则不受反派的认可，低于成本价格等。迪纳拉（Dinala）低点竞争的问题出现了。在2023年，许多司机呼吁取消“双重价格”，相关主题引起了激烈的讨论。乘客还报告说，他们在汽车护发仪中遇到了独特的答案和费用车。这些现象显示了“双重价格”和“特殊订单”模型的困境：它不仅会影响驾驶收益，而且会导致乘客体验的不确定性。从行业的长期发展的角度来看，有必要调整低价竞争。但是，该行业的反内部conversion依不仅是“小价”的简单限制或暂停。当前汽车在线欢呼行业的供求不平衡很明显。全国共有360家在线乘车平台公司获得了业务许可，并且市场股息逐渐缩小。直到2024年，全国在线汽车车司机的数量达到66.14亿，有超过281万辆汽车，比三年前翻了一番，许多地区发布了有关容量饱和的警告。但是，用户量表已经稳定了很长时间，并且订单量不会显着增加。因此，一些平台S通过低价技术维护价格敏感的乘客，而这种市场定价机制不应因供求不平衡而否认。对于乘客而言，“双重价格”也具有合理性，例如透明价格和避免绕行风险。低价订单被禁止以大小的全部方式，这可能会打动某些乘客乘坐出租车的意愿，从而导致订单量的收缩，驾驶员的收入可能不会增加。在许多地方采访平台的重点是确保驾驶员的自发选择，以及订单顺序的结果不会归因于驾驶员的评估和得分是为了强制性的目的。它正在寻找乘客的低价需求与驾驶员收入保证之间的平衡。